요트 문제은행은
일반 1급과 얼마나 겹치나

1선형 — 선체가 몇 개인가

요트의 모양(선형)은 먼저 선체 개수로 나눕니다. 선체가 하나인 모노헐이 가장 흔한 형태이고, 선회성능이 좋고 부력이 큽니다. 선체 두 개를 갑판으로 이은 캐터마란은 물에 닿는 면이 좁아 저항이 적고 빠릅니다. 선체가 세 개면 트라이마란입니다.

2킬과 횡류방지 장치 — 옆으로 밀리지 않고, 쓰러지지 않게

돛에 바람을 받으면 요트는 앞으로만 가지 않고 옆으로도 밀립니다. 이것을 리웨이라고 합니다(Y-3에서 자세히). 물속에서 넓은 판이 이 힘을 버텨 주는데, 이런 장치를 횡류방지 장치라고 부릅니다. 문제은행은 킬의 목적 두 가지를 ① 리웨이에 저항하는 것, ② 요트에 안정성을 주는 것으로 정리합니다. 키(러더)의 기본 역할은 조종이고, 리웨이에 저항하는 킬을 돕기도 합니다.

3돛대·돛 수로 나누는 이름 — 캣·슬루프·커터·케치·욜·스쿠너

요트는 돛대(마스트)가 몇 개이고 돛이 몇 장인가로도 이름을 붙입니다. 돛대가 하나면 돛의 장수로 캣·슬루프·커터를 나눕니다. 돛대가 둘 이상이면 어느 돛대가 작은지, 작은 뒤 돛대가 키보다 앞인지 뒤인지로 케치·욜·스쿠너를 나눕니다.

4마스트·붐·리깅 — 돛대를 세우는 와이어와 붐 주변 장치

돛대는 혼자 서 있지 못합니다. 앞·뒤·양옆에서 와이어가 당겨 세워 줍니다. 이런 고정 와이어를 스테이라고 부르고, 앞쪽이 포어스테이(= 헤드스테이), 뒤쪽이 백스테이, 양옆이 슈라우드(= 사이드스테이)입니다. 메인세일의 아랫변은 수평 봉인 붐이 잡아 줍니다.

5갑판 배치와 각부 명칭 — 콕핏에서 조종하고, 트랜섬으로 오른다

요트를 위에서 보면 뒤쪽의 움푹한 공간이 콕핏입니다. 휠(타륜)이나 틸러(키 손잡이)로 요트를 조종하는 곳이고, 갑판에서 가장 중요한 활동 공간이자 가장 안전한 곳입니다. 콕핏에 고인 물은 큰 배수구로 저절로 빠집니다. 콕핏 테두리가 코밍, 선체 맨 뒤의 판이 트랜섬, 사람이 머무는 선실이 캐빈입니다.

6덱 장비 — 줄을 매고, 이끌고, 물어 두는 장치

요트 갑판 위 장비는 대부분 줄(로프)을 다루는 도구입니다. 줄을 매는 것(클리트), 줄의 방향을 바꾸는 것(블록·페어리드·초크), 줄을 물어 두는 것(로프 클러치·스토퍼), 큰 힘으로 감는 것(윈치)으로 나누면 외우기 쉽습니다.

1세일 각부 명칭 — 꼭짓점 셋, 변 셋

세일(돛)은 대부분 삼각형입니다. 맨 위 꼭짓점이 헤드, 앞쪽 아래가 택, 뒤쪽 아래가 클루입니다. 앞변(마스트나 포어스테이 쪽)은 러프, 뒷변(빗변)은 리치, 아랫변은 풋입니다. 바람은 러프로 들어와 리치로 흘러 나갑니다.

2세일 종류 — 메인·집·스피니커, 그리고 바람에 따라 바꿔 다는 돛

슬루프 요트의 돛은 선수 쪽의 집(헤드세일)과 돛대 뒤(선미 쪽)의 메인세일 두 장입니다. 메인세일이 중심을 잡고 집과 함께 추진력을 냅니다. 문제은행은 돛을 크게 메인세일·집세일·스피니커로 나누고, 집은 다시 크기에 따라 제노아·정규 집·스톰 집으로 나눕니다.

태풍용(악천후용) 세일은 보강재와 솔기 박음질을 더한 무거운 범포로 만들고, 통상 세일보다 더 작고 단단합니다. 바람이 셀수록 돛은 작아진다고 기억하세요.

3세일 부속품 — 배튼·그루브·그로밋·텔테일

돛에는 모양을 잡아 주고, 상태를 보여 주는 작은 부품이 붙어 있습니다. 시험에는 "이것의 역할은?" 형태로 나옵니다.

4캠버 — 돛이 볼록한 깊이, 미풍엔 깊게 강풍엔 얕게

돛은 바람을 받으면 평평하지 않고 활처럼 휩니다. 이 볼록한 곡률, 곧 단면의 깊이가 캠버입니다. 캠버가 깊을수록 바람에서 힘을 많이 얻지만, 바람이 셀 때는 힘이 너무 커져 배가 크게 기웁니다. 그래서 강풍에는 작게, 미풍에는 크게 합니다. 집 페어리드의 위치를 옮겨 집의 캠버를 맞추기도 합니다(Y-1 덱 장비).

5올리고, 조절하고, 줄이고, 감는다 — 헬리어드·시트·리핑·펄링·범장

돛을 다루는 줄은 두 가지입니다. 돛을 돛대 위로 끌어올리는 줄이 헬리어드, 돛의 각도를 당기고 푸는 줄이 시트입니다(메인시트·집 시트). 출항 전에 이런 속구와 의장을 설치해 범주할 준비를 하는 것을 범장(帆裝, 돛을 갖춤)이라고 합니다.

바람이 세지면 돛 면적을 줄입니다. 메인세일은 아래 자락을 붐에 묶어 줄이는데, 이것이 리핑입니다. 항해 중 예상치 못한 강풍을 만나면 가장 먼저 할 일이 리핑입니다. 집은 포어스테이 아래의 펄링 드럼으로 감아서 줄이거나 거둡니다.

1양력과 항력 — 돛은 날개처럼 바람에 빨려 간다

바람이 돛을 뒤에서 밀기만 한다면 요트는 바람이 불어 가는 쪽으로만 갈 수 있습니다. 실제로는 바람을 비스듬히 거슬러 올라갈 수도 있는데, 이것을 가능하게 하는 힘이 양력입니다. 문제은행은 범주에 영향을 미치는 기본 요소를 항력과 양력으로 정리합니다.

돛은 바람을 받아 볼록하게 휩니다. 돛을 경계로 풍상측(안쪽, 오목면)은 공기가 느리게, 풍하측(바깥, 볼록면)은 공기가 빠르게 흐릅니다. 베르누이 정리에 따라 흐름이 빠른 쪽은 압력이 낮아지므로, 돛은 풍하측으로 빨아당기는 힘(흡인력)을 받습니다. 이 힘을 모두 합친 것이 총합력입니다.

2슬롯 효과 — 집과 메인 사이의 틈

슬루프의 두 돛은 따로 일하지 않습니다. 집의 뒤끝과 메인세일 앞쪽 사이에 생기는 틈을 슬롯이라고 하고, 이 틈이 두 돛 사이의 공기 흐름을 조절해 양력을 크게 합니다. 이것이 슬롯 효과입니다. 문제은행은 "틈의 간격에 따라 양력의 크기가 달라진다"고 설명합니다.

3리웨이 — 바람에 옆으로 밀리는 만큼

총합력 가운데 옆으로 미는 힘(횡류력)은 킬이 대부분 막아 주지만 다 막지는 못합니다. 그래서 요트는 선수가 향한 방향보다 조금 풍하 쪽으로 비스듬히 나아갑니다. 바람 때문에 요트가 옆으로 밀리는 이 현상이 리웨이(Leeway, 횡류)입니다. 1번 그림 오른쪽의 "선수 방향"과 "실제 진행"의 차이가 리웨이입니다.

일반조종면허 문제은행에 나오는 풍압차(바람에 떠밀려 항적과 선수미선이 이루는 각)가 같은 현상입니다. 킬의 첫째 목적이 이 리웨이에 저항하는 것입니다(Y-1).

4노고존 — 바람 정면 좌우 약 45°는 갈 수 없다

돛은 바람이 비스듬히 지나가야 양력을 만듭니다. 선수를 바람 정면 쪽으로 너무 돌리면 돛이 바람을 받지 못하고 깃발처럼 펄럭입니다(시버). 이렇게 범주가 불가능한 구역이 노고존입니다. 문제은행은 바람이 불어오는 방향을 0°로 할 때 0°에서 약 45°(클로스 홀드)까지를 노고존으로 봅니다.

• "범주가 불가능한 각도는?" → 보기 25°·50°·65°·90° 중 25°(노고존 안). 약 45°(클로스 홀드), 약 60°(클로스 리치), 90°(빔 리치)는 범주할 수 있습니다.
• 해설: 전통 선박은 바람 정면에서 약 60° 정도의 노고존이 생겼지만, 근래 요트는 35~45° 정도입니다.

5참바람과 뵌바람 — 달리면 바람이 달라진다

요트가 멈춰 있을 때 느끼는 바람이 참바람(실제 바람)입니다. 자전거를 타면 바람이 없어도 얼굴에 바람이 느껴지듯, 요트가 달리면 진행 반대쪽에서 바람이 더 생깁니다. 이 둘을 합쳐 달리는 요트 위에서 느끼는 바람이 뵌바람(겉보기바람)이고, 돛이 실제로 받는 바람도 뵌바람입니다.

• 풍상 범주: 참바람에 달려서 생긴 바람이 보태져 뵌바람이 더 세고, 더 앞쪽에서 불어옵니다.
• 풍하 범주: 바람을 등지고 달리므로 뵌바람이 참바람보다 약하게 느껴집니다.
• 겉보기 풍향의 변화를 감지해 키를 조작하는 자동 조종장치가 풍향날개(Y-1)입니다.

6풍압중심(CE)과 횡저항중심(CLR) — 웨더헬름·리헬름

요트를 옆에서 보면 힘의 중심이 두 개 있습니다. 돛 전체에 받는 바람 총합력의 중심점이 풍압중심(CE)이고, 물속의 킬·키·선체 옆면이 옆으로 밀리지 않게 버티는 힘의 중심이 횡저항중심(CLR)입니다. 삼각돛 한 장의 CE는 각 변의 중점과 맞은편 꼭짓점을 이은 선들이 만나는 점입니다.

바람은 CE를 옆으로 밀고 물은 CLR에서 버팁니다. 두 점이 앞뒤로 어긋나 있으면 배가 돌려고 합니다. CE가 CLR보다 선미 쪽에 있으면 선미가 풍하로 밀려 선수가 바람 쪽으로 도는데, 이것이 웨더헬름입니다. 반대로 CE가 앞쪽이면 선수가 풍하로 도는 리헬름입니다.

7힐과 트림 — 너무 기울면 느려진다

바람이 돛을 옆으로 밀면 요트는 풍하 쪽으로 기웁니다. 이 횡경사가 힐(Heel, Heeling)입니다. 조금 기우는 것은 정상이지만, 너무 기울면 돛이 바람을 받는 유효 면적이 줄어 양력이 감소하고, 물속 선체 모양이 변해 키의 효율도 떨어집니다. 결과는 속도 저하와 조종성 저하입니다.

트림(Trim)은 세일과 요트를 바람에 맞게 다듬는 일입니다. 문제은행은 트림 조절의 주된 목적을 양력은 크게, 항력은 작게 만드는 것으로 봅니다. 해설은 CE와 CLR의 균형을 맞춰 웨더헬름을 줄이고, 돛 표면의 공기 흐름을 매끄럽게 유지해 충분한 양력을 얻는 것이라고 덧붙입니다. 요트의 앞뒤 균형을 뜻하는 "요트 트림"은 Y-4의 5번에서 다룹니다.

1범주 방향 — 바람과 이루는 각도로 이름이 바뀐다

요트의 진행 방향이 바람과 몇 도를 이루는지에 따라 범주 방향의 이름이 정해집니다. 바람이 불어오는 쪽을 0°로 놓으면, 바람 정면 좌우 약 45° 안쪽은 갈 수 없는 노고존(Y-3)입니다. 그 바깥으로 돌면서 클로스 홀드 → 클로스 리치 → 빔 리치 → 브로드 리치 → 러닝 순으로 이름이 바뀝니다.

빔 리치를 기준으로 나누면, 빔 리치보다 바람 쪽으로 가까이 항해하는 것이 업윈드(Upwind) 코스, 바람에서 멀어지는 것이 다운윈드(Downwind) 코스입니다. 돛은 바람 쪽으로 갈수록 당기고, 바람에서 멀어질수록 풉니다. 양 세일을 늦추면 빔 리치에서 브로드 리치로, 돛을 가능한 멀리 풀면 브로드 리치에서 트레이닝 런으로 바뀝니다.

조합형 문제(①~⑤ 중 고르기)에 나오는 문장

• 맞는 문장: (빔 리치) 세일 트림을 유지하면 가장 빠른 속도를 얻는다 · (클로스 리치) 항상 풍상으로의 힘을 받는다 · (클로스 홀드) 속도가 느려지거나 노고존 쪽으로 너무 올라가면 지브가 펄럭인다 · (트레이닝 런) 돛을 가능한 멀리 풀면 브로드 리치에서 트레이닝 런으로 바뀐다 · 돛을 너무 풀면 메인세일이 슈라우드에 부딪힌다 · 지브는 메인과 달리 그런 제한이 없다
• 틀린 문장: 양 세일을 당기면 빔 리치에서 브로드 리치로 ✗(늦춘다) · 데드 런은 정 앞에서 바람을 받는 자세 ✗(정 뒤) · 데드 런에서 스키퍼는 풍하, 선원은 풍상 ✗(스키퍼가 풍상, 선원이 풍하)

2포트택·스타보드택 — 바람을 받는 현으로 부르고, 피항도 이것으로 정한다

택(tack)은 바람을 받는 현으로 부릅니다. 바람을 좌현(port)에서 받아 돛이 우현 쪽으로 펴진 상태가 포트택, 바람을 우현(starboard)에서 받아 돛이 좌현 쪽으로 펴진 상태가 스타보드택입니다. 돛이 펴진 쪽의 반대편이 바람이 오는 쪽입니다.

범선끼리 만났을 때 누가 피하는지도 택으로 정합니다. 해상교통안전법의 범선 항법과 같은 내용입니다.

• 서로 다른 현에 바람을 받으면 → 좌현에 바람을 받는(포트택) 요트가 피합니다.
• 같은 현에 바람을 받으며 겹쳐 있으면 → 풍상 쪽(바람이 불어오는 쪽) 요트가 피합니다.
• 범주 중인 요트와 동력선이 마주치면 → 동력선이 피합니다. 요트가 우선권을 가집니다.

3러핑과 베어링 어웨이 — 바람 쪽으로, 바람에서 멀리

요트를 바람 쪽으로 돌리는 것이 러핑(Luffing), 바람에서 멀어지게 돌리는 것이 베어링 어웨이(Bearing away)입니다. 풍하 코스에서 풍상 코스로 바꾸면 러핑, 풍상 코스에서 풍하 코스로 바꾸면 베어링 어웨이입니다.

틸러(키 손잡이)는 미는 쪽의 반대로 선수가 돕니다. 바람 쪽에 앉은 스키퍼가 틸러를 밀어내면(풍하 쪽으로) 선수가 바람 쪽으로 돌고, 이때 메인 세일의 조종줄(시트)을 당깁니다. 틸러를 당기면 선수가 바람에서 멀어지고, 시트를 풉니다.

4태킹과 자이빙 — 선수로 도느냐, 선미로 도느냐

방향을 바꾸며 택(바람 받는 현)을 바꾸는 방법은 두 가지입니다. 풍상 쪽으로 항해하며 선수를 바람 쪽으로 돌려 선수가 바람을 가로지르게 하는 것이 태킹(Tacking, 고잉 어바웃), 풍하 쪽으로 항해하며 바람을 선미 쪽에서 받아 선미가 바람을 가로지르게 하는 것이 자이빙(Gybing)입니다.

바람 정면으로는 갈 수 없으므로(노고존), 풍상의 목표에는 약 45°로 달리다 태킹하기를 반복하며 지그재그로 갑니다. 이것이 비팅(Beating)입니다. 풍상에서 가장 안정적인 방향 전환은 태킹입니다. 자이빙 때는 붐이 반대편으로 갑자기 크게 넘어오므로 더 조심해야 합니다.

스피니커를 단 채 자이빙하는 방법 중 딥 폴 자이브(Dip pole gybe)는 마스트 쪽 스핀폴 끝을 높이 올려, 반대쪽 폴 끝이 포어스테이 아래로 기어들어 지나가게 하는 방식입니다. 폴 끝을 낮춰 포어스테이를 비켜 가는 것이 요점입니다.

5세일 트림과 균형 — 다섯 가지 원칙과 하이크 아웃

범주 중 바람은 계속 변합니다. 바람 방향이 갑자기 바뀌면 가장 먼저 돛을 조정합니다. 집으로 속도를 바꾸는 가장 간단한 방법도 시트 조정입니다(포어스테이·백스테이 장력이나 리드 위치 변경보다 간단). 문제은행은 항해 속도를 좌우하는 다섯 가지 원칙을 아래처럼 정리합니다.

하이크 아웃(Hike out)은 바람이 강할 때 경사 반대쪽(바람 쪽) 뱃전에서 상체를 밖으로 내밀어 요트의 균형을 잡는 동작입니다. 사람의 몸무게로 선체의 기울기를 줄여 줍니다(Y-3 힐).

6크루 역할 — 스키퍼·헬름즈맨·택티션·네비게이터·바우맨

크루저 요트에서는 승무원이 역할을 나눕니다. 스키퍼가 최고 책임자이고, 각자 맡은 위치와 일이 정해져 있습니다.

7황천 범주와 해묘 — 돛을 줄이고, 선수로 받는다

거친 날씨에서 범주할 때 기본은 세 가지입니다. ① 돛을 줄입니다(리핑, Y-2). ② 파도를 옆(현측)으로 받지 않습니다. 현측으로 파도를 받으면 선체가 크게 흔들려 위험합니다(문제은행 보기: "파도 정면 방향의 약 70도 각도로 운항한다" — 맞는 문장으로 처리). ③ 바람과 파도가 거셀 때 돛을 접고 기관으로 선미에 바람을 받으며 서둘러 항구로 가는 것은 위험합니다.

기관 고장 등으로 표류할 수밖에 없을 때는 해묘(Sea anchor, 씨 앵커·스톰 앵커)를 씁니다. 해묘는 해저에 내리는 닻이 아니라 물속에 띄워 끌리게 하는 천 등의 저항체입니다. 선수에 연결하면 선수가 파랑이 오는 쪽을 향해, 파도를 옆으로 맞아 전복되는 것을 막고 표류 속도를 줄입니다.

8요트 접안 — 스키퍼가 지시하고, 크루가 맨다

접안은 스키퍼와 크루의 역할 분담이 핵심입니다. 스키퍼가 계류장에 들어가기 전에 크루에게 입항 준비를 지시하면, 크루는 요트가 계류장에 닿을 정확한 위치에 펜더를 달고 계류줄을 잡고 대기합니다. 스키퍼는 진입 각도가 확보되면 속도를 줄여 미속으로 접안하고, 크루는 선수·선미 계류줄을 클리트에 정확히 고정합니다.

9로프 결색법 — 매듭 이름과 쓰임을 짝지어

요트에서는 줄을 매는 일이 많아 매듭(결색법)도 나옵니다. 매듭의 이름과 "어디에 쓰는가"를 짝지어 외우면 됩니다.

1식량 보관 — 저온·건조, 직사광선은 피한다

요트의 식량은 온도·습도·진동에 그대로 노출됩니다. 그래서 식량을 저장할 때 가장 중요한 고려 사항은 종류·포장·기호가 아니라 부패 가능성입니다. 부패를 늦추는 조건은 저온·건조이고, 직사광선은 온도를 올려 부패를 부르므로 가장 피해야 할 환경입니다.

2식수와 선내 위생 — 스테인리스 용기, 하루 약 1.8리터

식수는 부식에 강하고 위생적인 스테인리스 용기에 저장합니다. 장기 항해에 알맞기 때문입니다. 장거리 요트 항해의 식수 기준은 1일 1인당 약 1.8리터입니다.

선내 위생 문제는 "옳지 않은 것"을 고르는 형태로 나옵니다. 네 문장 중 셋은 맞는 생활 요령입니다.

• 바라쿠다처럼 식중독 위험이 있는 생선은 피한다 (○)
• 변기를 청소할 때는 화공약품 세제보다 식초가 호스 등을 보호하는 데 좋다 (○)
• 청수가 넉넉하지 않으면 해수에 잘 녹는 세제로 몸을 씻고, 마른 수건으로 염분을 닦는다 (○)
• 변기가 잘 안 내려가거나 펌프가 뻑뻑할 때 윤활유를 부어 준다 (✗) → 문제은행 해설은 식용유를 부어 오링(O-Ring)을 매끄럽게 한다고 설명합니다.

3감염병 침입 경로 — 길을 막으면 감염도 막는다

병원체는 정해진 길로 몸에 들어오고, 그 경로를 차단하면 감염을 막을 수 있습니다. 문제은행 해설은 침입 경로와 대표 질병을 다섯 가지로 짝지어 둡니다.