수상레저안전

1조석과 조류 — 오르내림과 흐름은 다른 말

조석(潮汐)은 해면이 위아래로 오르내리는 현상이고, 조류(潮流)는 그 때문에 바닷물이 옆으로 흐르는 현상입니다. 원인은 달과 태양이 끌어당기는 힘(기조력)과 지구가 돌면서 생기는 원심력입니다. 편서풍·무역풍 같은 바람은 조석의 원인이 아닙니다.

아래 그림 하나에 이 카테고리의 용어가 거의 다 들어 있습니다. 위쪽은 시간에 따른 수위, 아래쪽은 같은 시간의 흐름입니다.

2대조(사리)와 소조(조금) — 달과 태양의 줄서기

기조력은 달이 태양보다 약 2배 큽니다. 그래서 바닷물의 불룩한 부분은 늘 달을 따라가고, 태양은 그 힘을 보태거나 깎는 역할을 합니다. 한 달 동안 달의 위치가 바뀌면서 두 힘의 관계가 바뀝니다.

• 한 달 중 조석이 가장 강한 때는 보름과 그믐입니다(계절 문제가 아닙니다). 조류의 힘도 사리 때 가장 강합니다.
• 백중사리: 음력 7월 15일(백중) 전후 3~4일. 1년 중 조차가 매우 커서 만조 때는 해수면이 아주 높아 제방이 넘치기도 하고, 간조 때는 아주 낮아 섬과 육지가 이어지기도 합니다.
• 문제은행 해설은 조금 때 "수위가 낮아져 좌초에 유의"라고 씁니다. 사리 때보다 만조 수위가 낮다는 뜻으로 이해하고 그대로 맞다고 고르면 됩니다.

312시간 25분 법칙 — 물때 계산과 조석표

고조에서 다음 고조까지 약 12시간 25분. 하루에 고조가 두 번 오면 24시간 50분이 걸리므로, 물때는 매일 약 50분씩 늦어집니다. 계산 문제는 이 숫자 하나로 풉니다: "만조에 나갔다가 만조에 들어오려면" 약 12시간 뒤를 고르면 됩니다.

조석표(국립해양조사원) 읽는 법 — 첫 장의 6가지 약속

물때를 보는 가장 큰 이유는 수심입니다. 간조 때는 수심이 얕아져 평소 지나던 곳에서도 바닥에 닿을 수 있습니다. 해도에 적힌 조류의 방향·속도는 측정값의 평균이므로 실제 흐름과 다를 수 있다는 점도 함께 기억하세요.

4우리 바다의 성격 — 서해는 크게, 동해는 거의 안 움직인다

같은 조석이라도 바다 모양에 따라 크기가 전혀 다릅니다. 넓고 얕은 서해는 조차가 매우 크고, 깊은 동해는 조차가 거의 없습니다. 우리나라는 대부분 하루에 고조·저조가 두 번씩 옵니다. 그리고 남쪽에서 올라오는 따뜻한 해류가 수온을 좌우합니다.

• 서해의 평균 해면은 2월에 가장 낮고 8월에 가장 높습니다(요트 문제은행).
• 물에 빠졌을 때 체온 유지를 생각하면 수상레저 활동 수온은 최소 10℃ 이상이 적합하다고 해설합니다.

5해류 — 원인별 이름과 "흘러가는 쪽" 규칙

조류가 하루 두 번 방향을 바꾸는 흐름이라면, 해류는 한 방향으로 늘 흐르는 큰 흐름입니다. 해류의 방향을 정하는 가장 큰 요인은 바람이고, 지구 자전 때문에 북반구에서는 흐름이 오른쪽으로 휘어집니다(코리올리 효과). 실제 바다의 흐름에는 조석에 의한 흐름과 해류가 섞여 있어서 정확히 예측하기 어렵습니다.

6연안의 위험한 물 — 이안류·와류·기수

이안류는 해안으로 밀려온 물이 좁은 통로로 한꺼번에 빠져나가며 생기는, 폭이 좁고 빠른 바다 쪽 흐름입니다. 바다로 나가기는 쉬워도 해안으로 돌아오기는 매우 어렵습니다. 흐름에 정면으로 맞서면 체력만 잃습니다.

• 와류(소용돌이): 조류가 빠른 협수로·좁은 수도에서 물이 빙빙 도는 현상. 항해 중 조류의 영향을 가장 크게 받는 곳도 협수로입니다. 주된 흐름과 반대로 흐르는 것은 반류로 서로 다른 말입니다.
• 기수(汽水): 강이 바다와 만나는 하구처럼 민물과 바닷물이 섞여 염분이 낮은(중간 정도) 물. 강 하구는 염분 농도가 낮습니다.

1고기압과 저기압 — 내려오면 맑고, 올라가면 흐리다

바람은 기압이 높은 곳에서 낮은 곳으로 붑니다. 기압 차이가 공기를 미는 힘을 기압 경도력이라 하고, 이 힘은 늘 고기압 → 저기압 방향으로 작용합니다. 기압은 기압계로 잽니다.

고기압에서는 공기가 하강하므로 구름이 생기지 않아 맑고 건조합니다. 저기압에서는 공기가 상승하며 식어 수증기가 응결하므로 구름과 비가 잦습니다.

• 이동성 고기압: 편서풍을 타고 서쪽에서 동쪽으로 옮겨 가는 고기압입니다. 주로 봄·가을에 나타나며, 진행 방향인 동쪽 부분은 비교적 맑고 서쪽 부분은 비교적 흐립니다.
• 수상레저 활동에 가장 큰 영향을 주는 기상 요소는 파고와 풍속입니다. 파도가 높거나 바람이 강하면 배가 불안정해지고 조종이 어려워집니다.
• 날씨가 나빠질 징조: 기압이 내려감 · 바람 방향이 바뀜 · 소나기가 때때로 닥쳐옴 · 기온이 내려감. 뭉게구름(적운)은 날씨가 좋을 때 생기는 구름이라 징조가 아닙니다.
• 기온의 일교차가 가장 작은 계절은 여름입니다(7월이 가장 작음, 요트 문제은행).

2기단과 전선 — 온난전선은 넓고 길게, 한랭전선은 좁고 세게

기단은 넓은 지역에 걸쳐 기온·습도 같은 성질이 고른 공기 덩어리이고, 전선은 성질이 다른 두 기단이 만나는 경계입니다. 따뜻한 공기는 가벼워서 어느 쪽이 밀든 늘 찬 공기 위로 올라가고, 올라가며 식어 구름과 비를 만듭니다. 두 전선의 차이는 경계면의 기울기에서 나옵니다.

돌풍은 한랭전선 말고도 저기압이 급속히 발달할 때, 뇌우 같은 강한 대류가 있을 때, 고지대의 찬 공기가 해안 지방으로 급강하할 때 잘 일어납니다(요트 문제은행).

3풍향과 풍속 — 북서풍은 북서쪽에서 불어온다

풍향은 바람이 불어오는 방향입니다. 북에서 시작해 시계 방향으로 16방위로 나타내고, 해상에서는 32방위로 나타내기도 합니다. 그래서 북서풍은 북서쪽에서 남동쪽으로 부는 바람입니다. 물의 흐름은 반대로 "흘러가는 쪽"으로 부른다는 점(1-1 조류·해류)과 헷갈리지 마세요.

4해륙풍과 계절풍 — 육지는 빨리 데워지고 빨리 식는다

육지는 바다보다 빨리 데워지고 빨리 식습니다. 더 따뜻한 쪽은 공기가 올라가 기압이 낮아지고(L), 더 차가운 쪽은 기압이 높아지므로(H) 바람은 차가운 쪽에서 따뜻한 쪽으로 붑니다. 이 일이 하루 주기로 일어나면 해륙풍, 계절 주기로 일어나면 계절풍입니다.

• 해륙풍의 하루: 맑은 날 해 뜬 뒤 1~2시간은 거의 무풍 → 해가 높아지며 해상 쪽에서 바람이 불기 시작 → 오후 1~3시에 해풍이 가장 강함 → 해 진 뒤 잠시 무풍 → 육지에서 바다로 육풍.
• 해풍이 육풍보다 강한 편입니다. 원인은 맑은 날 햇볕이 강해 육지가 해면보다 뜨거워지기 때문입니다.
• 계절풍(몬순, 아랍어로 '계절')은 대륙과 해양의 온도 차이로 생깁니다. 겨울에는 해양 쪽이 저기압이 되어 대륙에서 해양으로 차가운 북서풍이 불고, 여름에는 바다에 큰 고기압이 생겨 남동풍이 붑니다. 겨울 계절풍이 여름보다 훨씬 강합니다.

5안개 — 해무는 이류무, 육지 안개는 복사무

안개는 공기가 식어 수증기가 포화될 때 생깁니다. 그래서 습도가 높을수록, 그리고 위가 따뜻하고 아래가 찬 기온 역전처럼 대기가 안정할수록 잘 생깁니다(요트 문제은행). 시험의 핵심은 "무엇이 공기를 식혔나"에 따라 붙는 이름입니다.

안개 속에서 배를 어떻게 다루는지는 1-4 사고 대처의 "시정 악화"에서 다룹니다.

6풍랑과 너울 — 바람이 만든 파도, 바람 없이 건너온 파도

바다에서 파도를 일으키는 가장 큰 원인은 바람입니다. 바람이 부는 해역에서 바로 생긴 파도가 풍랑이고, 풍랑이 바람 없는 해역까지 전파되며 다듬어진 파도가 너울입니다. 그래서 너울은 그 자리에 바람이 없어도 밀려옵니다.

조류와 해류도 파도에 영향을 줍니다. "조류와 해류는 물의 흐름일 뿐 파도와 무관하다"는 틀린 설명입니다.

7태풍 — 따뜻한 바다가 키우고, 진행 방향 오른쪽이 위험하다

태풍은 열대저기압입니다. 수온 27℃ 이상의 따뜻한 바다에서 수증기가 올라가 응결하며 열에너지를 내놓고, 이 열이 강한 상승 기류를 만들며, 지구 자전(코리올리 힘)이 회전을 일으킵니다. 그래서 해수면 온도가 높을수록 강해지고, 육지에 상륙하면 이동이 느려지며 급속히 약해집니다.

• 찬 공기와 따뜻한 공기가 만나서 생기는 것은 전선입니다. 태풍은 전선을 동반하지 않습니다.
• 중심(눈) 부근은 바람이 약하고, 눈 바로 바깥 둘레에서 바람이 가장 강합니다.
• 주로 여름철에 발생하고 육상에서는 발생하지 않습니다. 진로를 바꾼(전향) 뒤에는 속도가 급격히 빨라집니다.
• 크기(반경, 요트 문제은행): 소형 300km 미만 · 중형 300~500km 미만 · 대형 500~800km 미만 · 초대형 800km 이상.

위험반원과 가항반원

북반구의 태풍은 반시계 방향으로 돕니다. 진행 방향의 오른쪽에서는 도는 바람의 방향과 태풍이 움직이는 방향이 같아 바람이 더 세지고, 왼쪽에서는 서로 빼져 상대적으로 약해집니다. 그래서 오른쪽 반원이 위험반원, 왼쪽 반원이 가항반원입니다.

• 위험반원은 기압경도가 커서 바람과 풍파가 강하고, 폭풍우가 오래 갑니다.
• 최강풍대는 위험반원의 전반부에 있습니다. 여기서는 바람이 배를 태풍의 진로 쪽으로 밀어 넣어 중심으로 휩쓸려 들어갈 위험이 큽니다.
• 중심 50km 이내는 삼각파가 심하며, 특히 위험반원 후반부에 삼각파의 범위가 넓고 큰 파도가 있습니다.

8기상특보 — 바다의 특보 4가지와 풍랑 숫자

해상에 발효되는 기상특보는 풍랑 · 폭풍해일 · 지진해일 · 태풍의 주의보·경보입니다. 강풍 주의보·경보는 육상에 내리는 특보이므로, 해상 특보를 묻는 보기에 "강풍"이 섞여 있으면 틀린 보기입니다. 수상레저에서 가장 자주 만나는 것은 풍랑특보이고, 외울 숫자도 풍랑특보에 몰려 있습니다.

• 바람과 파도 중 어느 한쪽이라도 기준에 이를 것으로 예상되면 발표합니다.
• 유의파고: 관측한 파도를 큰 것부터 세어 1/3까지만 골라 평균한 높이입니다.
• 폭풍해일은 천문조·태풍·폭풍·저기압처럼 지진이 아닌 원인으로, 지진해일은 지진으로 해일이 밀려올 때 발표합니다. 태풍 주의보·경보는 태풍 때문에 강풍·풍랑·호우·폭풍해일 기준에 이를 것으로 예상될 때 발표합니다.

1구명조끼 — 팽창식은 "저절로 부풀고, 당기고, 불어 넣는다"

구명조끼에는 부력재가 들어 있어 늘 떠 있는 일반 구명조끼와, 평소에는 납작하다가 CO2 가스로 부푸는 팽창식이 있습니다. 팽창식은 부피가 작아 관리·취급·운반이 간편하고, 좁거나 더운 곳에서도 입고 움직이기 편합니다. 대신 어떻게 부푸는지 알고 있어야 합니다.

• 수동 팽창식: CO2 팽창기 줄을 손으로 당겨 부풀립니다. 물속에서 오래 떠 있으려면 빠진 공기를 마우스피스로 수시로 보충해야 합니다.
• 마우스피스는 공기를 뺄 때도 쓰는 관입니다. 공기를 불어 넣은 뒤 마개를 거꾸로 닫으면 공기가 빠집니다.
• 입는 순서: 몸에 맞는 크기 고르기 → 가슴 조임줄을 풀어 몸에 걸치고 가슴 단추(버클) 채우기 → 가슴 조임줄을 당겨 꽉 조이기 → 다리 사이로 다리끈 채우기.

2던지는 구조장비 — 멀리는 드로우 백, 가까이는 레스큐 튜브

물에 빠진 사람에게 던지는 장비는 얼마나 멀리 닿는가로 구분합니다. 구명환(구명부환)·레스큐 링·드로우 백은 부력을 가지고 먼 곳의 익수자를 구조하는 장비이고, 레스큐 튜브는 직선형 부력재로 가까운 곳의 익수자를 구조하는 장비입니다.

구명환을 실제로 던지는 요령(바람을 등지고, 로프 끝을 고정하고)은 1-5 인명구조에서 다룹니다.

3구명뗏목 진수 — 안전핀 → 손잡이 → 연결줄

팽창식 구명뗏목은 평소 단단한 용기(컨테이너)에 접혀 담겨 지지대(크레이들)에 고정되어 있습니다. 사람이 직접 물에 던지는 수동 진수와, 배가 가라앉을 때 저절로 떠오르는 자동 이탈 두 가지 길이 있습니다.

• 수압이탈장치에는 페인트를 칠하면 안 됩니다. 별도의 고박장치로 단단히 묶어 두는 것도 자동 이탈을 막으므로 잘못입니다.
• 수동으로 띄울 수 있는데 자동 이탈을 기다렸다가 타는 것이 더 안전한 것은 아닙니다(틀린 보기로 출제).
• 작동줄(연결줄)을 당기면 뗏목이 팽창합니다. 정비·운반할 때 작동줄을 잡아끌면 안 됩니다.

4구명뗏목의 구조와 의장품 — 해묘로 버티고, 복원줄로 세운다

뗏목에 오른 뒤에는 떠내려가지 않게 하고, 뒤집히지 않게 하고, 무엇부터 할지 아는 것이 중요합니다. 그 역할을 하는 장치가 뗏목 본체와 의장품(비치된 장비)에 들어 있습니다.

행동지침서에 적힌 일: 다른 조난자가 없는지 확인 · 침몰하는 배에서 신속히 떨어질 것 · 다른 구명정·구명뗏목과 함께 행동 · 의장품 격납고를 열고 생존지침서 읽기 · 구명정의 기능 확인.

5조난신호 — 높이는 로켓, 밤에는 붉은 불꽃, 낮에는 오렌지 연기

조난신호 장비는 언제(낮·밤) · 어디서(손·물 위·공중) · 무슨 색으로 · 얼마나를 짝지어 외웁니다. 밤에는 빛(붉은 불꽃·등)이, 낮에는 연기(오렌지색)가 멀리서 잘 보입니다.

6소화기와 화재 등급 — 전기 화재에 물·포말은 안 된다

화재는 무엇이 타느냐로 등급을 나눕니다. 소화기는 산소를 막거나(질식) 열을 빼앗아(냉각) 불을 끄는데, 액체가 섞인 소화약제는 전기 화재에서 누전·감전 위험이 있어 쓰지 않습니다.

• 휴대용 CO2 소화기: 액체 탄산가스가 기화하며 산소를 막고(질식) 열을 빼앗아(냉각) 끕니다. B·C급 초기 화재에 효과적이고, 최대 유효거리는 1.5~2m로 짧습니다.
• 분말소화기는 압력 게이지의 바늘이 녹색 영역에 있어야 정상입니다.
• 기름이나 페인트가 묻은 걸레는 밀폐된 곳에서 유증기로 자연발화할 수 있으므로 공기가 잘 통하는 곳에 보관합니다.
• 비상탈출용 호흡구(EEBD): 화재로 유독가스가 찬 곳에서 탈출할 때만 쓰는 장비입니다. 압축공기나 산소를 두건(안면보호마스크) 안으로 약 10분(10분 이상) 공급합니다.
• 불이 났을 때 배를 어느 방향으로 돌리는지는 1-4 사고 대처 "화재"에서 다룹니다.

7로프의 안전사용하중과 비상집합장소 표지

안전사용하중은 로프를 시험 하중의 범위 안에서 안전하게 쓸 수 있는 최대 하중으로, 파단력의 1/6로 봅니다. 시험 하중, 파단 하중(끊어지는 하중), 충격 하중과는 다른 말입니다.

배의 구명설비 위치는 정해진 그림 표지로 나타냅니다(선박구명설비기준 별표13). 초록 바탕에 사람들이 모여 있고 네 귀퉁이의 화살표가 가운데를 가리키는 표지가 비상집합장소(Muster station) — 비상 상황에서 탈출을 위해 모이는 곳입니다. 문제의 원본 그림은 아래 기출 카드에서 볼 수 있습니다.

1화재 — 연료부터 끊고, 불을 바람 아래쪽에 둔다

연료 계통에서 불이 나면 엔진을 끄고 → 연료 밸브를 차단한 뒤 → 소화기를 분사합니다. 불의 근원인 연료의 흐름을 먼저 끊어야 다시 번지지 않습니다. 넓은 바다로 급히 몰고 나가거나 곧바로 배를 버리는 것은 우선 조치가 아닙니다.

불을 끄는 동안에는 배를 돌려 불이 난 곳이 바람 아래쪽(풍하)에 오게 하고 엔진을 멈춥니다. 그래야 연기를 피하고 불길이 배 안쪽으로 번지지 않습니다. 문제은행은 이것을 "상대 풍속이 0이 되도록 조종하는 것이 원칙"이라고 설명합니다.

2충돌·침수 — 떼지 말고, 막고, 계속 퍼낸다

충돌을 피할 수 없다면 타력(속력)을 줄여 충격을 줄입니다. 부딪힌 뒤 곧바로 후진해서 떼어 내면 안 됩니다. 물속에 생긴 구멍(파공)이 두 배가 떨어지는 순간 드러나 바닷물이 가장 많이 들어오고, 침몰 위험도 커지기 때문입니다.

• 파공이 크고 침수가 심하면 격실을 밀폐하고 수밀문을 닫아 그 구획만 침수되게 합니다.
• 침수량이 배수량보다 많아도 배수를 멈추지 않습니다. 부력을 잃기 전까지 시간을 버는 것입니다.
• 침몰이 예상되면 탈출(퇴선)에 대비하고, 수심이 얕은 곳에 일부러 얹히는 임의좌주를 고려합니다(아래 3). 퇴선할 때는 구명조끼를 반드시 입고, 무엇보다 인명구조에 최선을 다합니다.
• 운항 중 물속에서 갑자기 저항감을 느꼈다면 기구의 손상 여부부터 확인합니다.

침수했을 때

• 침수를 발견하면 원인·크기·침수량을 확인해 응급조치 → 모든 방법으로 배수 → 수밀문을 닫아 한 구획에 가둡니다. 즉각적인 퇴선은 먼저 할 일이 아닙니다.
• 기관실 선저밸브는 평소에는 열어 쓰고 침수했을 때만 잠급니다. 평소에는 방수 기자재를 정비하고, 해수관 계통의 파공과 해수 윤활식 선미관의 누설량에 주의합니다.

3좌초·이초·임의좌주 — 얹히면 먼저 기관 정지

얕은 곳에 얹히는 것이 좌초, 거기서 다시 빠져나오는 것이 이초, 침몰을 막으려고 일부러 얕은 해변에 얹히는 것이 임의좌주(임시좌주 · Beaching)입니다.

모래톱에 올라앉으면 가장 먼저 기관(엔진)을 정지합니다. 추진기가 모래에 묻힌 채 돌면 엔진 고장의 원인이 됩니다. 그다음 손상 부위를 파악하고, 손상이 커질 수 있으니 후진 기관을 써도 되는지, 자력으로 이초할 수 있는지 판단해 방법을 고릅니다.

이초를 시도하기 전에 따질 것

• 손상부로 들어오는 침수량과 배수 능력을 비교해 물에 뜰 수 있는가
• 해저 저질·수심, 끌어낼 수 있는 시각, 기관의 후진 능력
• 조류·바람·파도가 어떤 영향을 줄 것인가, 짐을 얼마나 버리면 뜰 수 있는가

자력 이초 요령

• 물이 차오르는 고조가 되기 전에 시도하고 바람·파도·조류를 이용합니다. 물이 빠지는 중이면 얹힌 채로 점점 기울어 전복할 수 있습니다.
• 무게를 줄일 필요가 있으면 이초를 시작하기 직전에 줄입니다.
• 갯벌에 얹혔다면 선체를 좌우로 흔들면서 기관을 쓰면 효과적입니다. 구조될 때까지 무작정 기다리는 것은 답이 아닙니다.

4사람이 빠졌을 때 — 외치고, 던지고, 키는 빠진 쪽으로

항해 중 사람이 물에 빠지면 "익수자!"라고 크게 외치고, 구명부환 같은 부유물을 던져 주는 것과 동시에 키를 빠진 쪽으로 최대한 돌립니다(전타). 키를 돌리면 뱃머리는 그쪽으로 돌고 선미는 반대쪽으로 밀려나므로, 선미에 있는 프로펠러가 사람에게서 멀어집니다.

• 조타하는 사람이 볼 수 있도록 손으로 가리키며 외치고, 119에 신고합니다. 다시 다가갈 때는 타력을 이용해 미속으로 접근합니다.
• 맨몸으로 곧바로 뛰어들지 않습니다. 구조자 자신의 안전이 먼저이고, 물 밖에서 장비로 돕는 간접구조가 우선입니다(1-5 인명구조).
• 요트 문제은행: 범주로 다가갈 때는 익수자를 풍하 쪽 현에 두고 접근하고, 끌어올릴 때는 말굽형 라이프부이를 던져 걸어 올립니다.

5황천·시정 악화 — 속력을 줄이고, 선수 20~30°로, 소리를 낸다

운항 중 기상특보가 발효되면 최대 속도로 빠져나가려 하지 말고, 속력을 낮추고 파도의 크기·방향에 맞춰 항로를 조정합니다. 파도를 선수 쪽에서 받아야 배가 받는 충격이 가장 작고 전복 위험이 줄어듭니다.

비·안개로 앞이 안 보일 때

• 소형 보트는 시계가 나빠질 것 같으면 출항하지 않고, 일찍 돌아옵니다.
• 낮에도 항해등을 켜고, 안전한 속력으로 줄이고, 레이다를 활용합니다.
• 규정된 무중신호(기적·사이렌 등)를 울려 주변 배에 알리면서, 다른 배의 무중신호에 귀를 기울입니다.
• 위치를 잃었으면 무리하게 항행하지 말고 투묘하거나 안전한 곳에서 시계가 좋아지기를 기다립니다.

6전복·낙수·표류 — 위로 올라가고, 뒤로 타고, 위치부터 알린다

보트가 뒤집히면 구명조끼를 입고 주변을 살핍니다. 전복이 진행 중이면 휩쓸리지 않게 배에서 떨어지고, 그 뒤에는 뒤집힌 배나 부유물 위로 올라가 구조를 기다립니다. 물은 몸의 열을 빠르게 빼앗으므로 체온을 지키려면 물속에 그대로 있지 않습니다. 불필요하게 움직여 힘을 빼지 않습니다.

• 수상오토바이에서 떨어지면 침착하게 뒤쪽(선미)으로 가서 다시 올라타고 시동을 겁니다. 뒤집혔다면 선미에 표시된 화살표 방향으로 돌려 바로 세웁니다.
• 연료가 떨어져 표류하면 GPS로 정확한 현재 위치를 확인하고 구조를 요청합니다. 조류나 파도에 원치 않는 방향으로 밀려 2차 사고로 이어질 수 있기 때문입니다.

1구조의 순서 — 알리고, 뻗고, 던지고, 들어가는 것은 마지막

물에 빠진 사람을 보면 먼저 큰 소리로 주위 사람에게 알리고 119에 신고합니다. 그다음 물 밖에서 로프·긴 막대·튜브 같은 것을 뻗거나 던져 잡고 나오게 하고, 구조한 뒤에는 필요하면 심폐소생술 등 응급처치를 합니다. 혼자 성과를 내려고 직접 구조하려 들지 말고, 다른 구조자와 119에 빨리 알리는 것이 먼저입니다.

구조 현장의 안전

• 구조자의 안전을 최우선으로 합니다. 자신을 지킬 보호 장구 없이 서둘러 다가가지 않습니다.
• 현장의 안전 통제 여부, 위험 요소(암초·해초), 구조자에게 작용하는 환경 요인(조류·수온·바람·수심), 그리고 2차 재해 요인까지 반드시 파악합니다.
• 정보는 정확히 파악하고, 의심이 가면 한 번 더 확인합니다. 자신의 추측을 공유하지 않습니다.
• 현장 활동을 방해하는 요인을 없애고, 요구조자의 생명 유지와 상태 악화 방지에 필요한 조치를 합니다.

2장비로 구하기 — 구명환은 바람을 등지고, 보트는 선미로

구명환을 던질 때는 먼저 익수자와의 거리를 눈으로 재고 로프 길이를 넉넉하게 맞춥니다. 한 손으로 구명환을, 반대 손으로 로프를 잡고, 발을 어깨너비만큼 앞으로 내딛고, 로프 끝을 고정한 뒤 던집니다. 풍향·풍속을 고려해 바람을 등지고 던져야 멀리, 정확하게 날아갑니다.

익수자가 구명환을 잡았다면 빨리 끌어내려고 너무 세게 당기지 않습니다. 놓칠 수 있으니 속도를 조절합니다.

구조장비의 종류(구명환·드로우 백·레스큐 튜브)는 1-3 "던지는 구조장비"를 참고하세요.

3내가 물에 빠졌다면 — 힘 빼고 떠서, 한 손으로 알린다

물에 빠지면 온몸에 힘을 빼고 몸을 뒤로 젖혀 하늘을 보는 자세로 뜹니다. 이동할 때도 호흡을 유지하도록 얼굴을 하늘로 향한 채 손과 발을 저어 움직입니다. 뒤집힌 배나 부유물이 있으면 그 위로 올라가 체온을 지킵니다(1-4 전복).

1심정지 대응 순서 — 반응, 신고, 호흡, 압박

쓰러진 사람에게 다가가기 전에 현장이 안전한지 확인합니다. 어깨를 두드리며 불러 반응을 확인하고, 반응이 없으면 곧바로 119에 신고하고 자동심장충격기(AED)를 요청합니다. 일반인은 호흡 상태를 정확히 평가하기 어렵기 때문에 신고를 호흡 확인보다 먼저 합니다.

호흡은 얼굴과 가슴을 10초 정도 관찰해 확인합니다. 반응이 없고 호흡이 없거나 심정지 호흡처럼 비정상이면 심정지로 판단하고 바로 심폐소생술을 시작합니다.

• 심폐소생술을 멈춰도 되는 때: 구급차가 도착해 환자를 인계할 때 · 환자의 의식과 호흡이 돌아왔을 때 · 구조자가 너무 지쳐 더 할 수 없을 때. "환자가 죽은 것 같다"는 이유로는 멈추지 않습니다 — 사망 판단은 의사·치과의사·한의사만 합니다.
• 나이 구분: 신생아 = 출생~4주 · 영아 = 만 1세 미만 · 소아 = 만 1세~만 8세 미만 · 성인 = 만 8세부터.

2가슴압박과 인공호흡 — 깊게, 빠르게, 다 올라오게

가슴압박은 멈춘 심장 대신 뇌와 심장으로 피를 보내는 일입니다. 그래서 깊이·속도·이완이 모두 중요하고, 중단은 최소로 합니다.

인공호흡

• 기도를 연 상태에서 평상시 호흡량으로 1초에 걸쳐, 가슴이 올라오는 것이 눈으로 보일 정도로 불어 넣습니다.
• 너무 많이·세게 불면 위가 부풀어 역류·흡인이 생기고, 흉강 내압이 올라 심장으로 돌아오는 피가 줄어 생존율이 떨어집니다.
• 인공호흡을 모르거나 꺼리는 일반인은 가슴압박만 하는 가슴압박소생술을 하면 됩니다.
• 10초 이내에 맥박을 확인해 심정지를 판단하는 것은 의료제공자에게만 해당합니다.

3자동심장충격기(AED) — 오면 바로, 분석 중엔 손 떼고, 충격 뒤엔 바로 압박

성인 심정지에서 가장 흔한 부정맥은 심실세동이고, 이를 멈추는 가장 효과적인 방법은 전기충격(제세동)입니다. 전기충격이 1분 늦어질 때마다 심실세동 치료율이 7~10%씩 떨어지므로 AED는 준비되는 즉시 씁니다. 소아에게도 쓸 수 있습니다.

• AED가 "전기충격이 필요하지 않습니다"라고 분석해도 곧바로 심폐소생술을 다시 시작합니다.
• AED 구비 의무(응급의료법 제47조의2): 공공보건의료기관, 철도 객차, 항공운송사업용 여객 항공기, 「선박법」에 따른 선박 중 총톤수 20톤 이상인 선박 등. 그래서 "총톤수 10톤 이상 선박"은 틀린 보기입니다.

4기도폐쇄 — 기침하면 두고, 못 하면 하임리히, 영아는 등과 가슴

기도가 일부만 막혀 기침을 할 수 있으면 이물질이 기침으로 나올 수 있으므로 기침을 하게 둡니다. 기침도 못 하는 완전 기도폐쇄라면 복부 밀어내기(하임리히법)를 합니다.

5출혈과 상처 — 직접 누르고, 덧대고, 빼지 않는다

출혈을 멈추는 가장 효과적이고 먼저 쓸 방법은 출혈 부위를 직접 누르는 것입니다. 그래도 안 되면 상처보다 몸 쪽(근위부)의 동맥을 누르고(선택적 동맥점 압박), 그래도 조절되지 않는 팔다리 출혈에는 지혈대를 고려합니다. 냉찜질은 혈관을 수축시키지만 완전한 지혈은 어렵습니다.

상처와 드레싱

• 드레싱(소독거즈·붕대로 덮고 감기)은 출혈을 막고, 상처가 더 나빠지는 것과 오염을 막습니다. 부목으로 고정하기 전에 먼저 드레싱합니다.
• 거즈 위로 피가 계속 배어 나오면 기존 거즈를 떼지 말고 그 위에 덧대어 누릅니다.
• 현장에서 상처를 씻을 때는 생리식염수를 씁니다. 알코올은 살균력은 좋지만 통증과 자극이 심해 맞지 않습니다.
• 개방성 상처는 손상 부위를 최소한으로 움직이고(옷도 가위로 움직임을 줄여 자름), 박힌 이물질은 현장에서 빼지 않고, 부목으로 고정합니다. 탄력붕대는 너무 세게 감지 않습니다.

부위별 처치

6골절과 부목 — 위아래 관절까지, 의심되면 고정

골절이 되면 누를 때 심한 통증, 움직임 제한, 뼈끼리 마찰되는 느낌이 있고, 관절이 아닌 곳에서 뼈가 움직이는 것이 보이기도 합니다. 골절이 확실하지 않아도 의심되면 부목으로 고정합니다.

• 부목에는 패드를 대어 피부를 보호하고, 혈액순환을 막지 않게 합니다.
• 부목은 나무 외에도 금속망 · 금속판 등 여러 재질이 있습니다.
• 고관절 탈구는 현장에서 맞추려고(정복) 하지 않습니다.

7화상 — 깊이로 1·2·3도, 흡입·화학·전기는 따로

화상은 피부가 얼마나 깊이 손상되었는지로 나눕니다. 깊은 화상일수록 오히려 통증이 줄어드는데, 감각을 느끼는 층까지 타 버렸기 때문입니다. 현장에서 물집(수포)은 터뜨리지 않습니다.

8저체온증·동상·열질환 — 중심부터 데우고, 문지르지 않는다

저체온증은 체온이 35℃ 이하로 떨어져 정상 체온을 유지하지 못하는 상태입니다. 혈관이 수축하고, 맥박이 느리고 불규칙해지며, 감각이 무뎌지고 정신이 흐려집니다. 노약자와 영아에게 잘 생깁니다.

동상

• 가장 흔한 증상은 손상 부위의 감각 저하입니다. 1도 동상은 일시적인 화끈거림과 부분적으로 쑤시는 통증이 나타나고, 땀이 많이 나기도 합니다(요트 문제은행).
• 문지르거나 마사지하지 않습니다(조직 속 얼음 결정이 세포를 파괴). 열을 직접 가하지도 않습니다(추가 손상).
• 물집은 터뜨리지 않고, 건조한 멸균거즈로 덮어 붕대를 느슨하게 감습니다. 다리가 붓고 물집이 있으면 가능하면 누워서 이송합니다.

열질환

9경련·뇌졸중·해파리 — 붙잡지 말고, 시각을 알리고, 식초는 가려서

• 경련: 주변의 다칠 만한 물건을 치우고, 환자를 억지로 붙잡거나 입을 벌리지 않습니다. 손가락을 입에 넣거나 경련 중에 인공호흡을 하지 않습니다. 경련이 끝나고 처지면(기면) 몸을 한쪽으로 기울여 기도가 막히지 않게 합니다.
• 뇌졸중: 대표 조기증상은 한쪽 마비 · 언어장애 · 시각장애 · 어지럼증 · 심한 두통입니다. 입과 목 근육이 마비될 수 있어 음식 섭취에 주의하고, 의식을 잃으면 혀가 기도를 막지 않게 기도를 유지합니다. 증상이 나타난 시각이 매우 중요합니다 — 막힌 혈관을 뚫는 치료는 대개 3~6시간 이내에 가능하므로, 빨리 치료 가능한 병원으로 가서 발현 시각을 알립니다.
• 해파리: 즉시 물 밖으로 나오게 하고, 남은 촉수를 떼어 낸 뒤 바닷물로 씻습니다. 증상은 발진·통증·가려움이고, 심하면 혈압 저하·호흡곤란·의식불명까지 옵니다. 알코올은 독액 방출을 늘려 쓰지 않고, 작은부레관해파리는 식초도 독액 방출을 늘리므로 "모든 환자를 식초로" 씻으면 안 됩니다. 쏘인 범위가 넓거나 상태가 나쁘면 구급차를 부릅니다.